1855年铜瓦厢决口改道山东入海，这是黄河变迁史上的第六次改道，也是最后一次改道。这次改道对华北尤其对山东产生不可估量的影响。黄河水灾引发着运河水灾，运河的兴废影响着漕运最后一次是1938年，蒋介石为阻止日军西侵郑州，命令扒开郑州花园口黄河大堤，造成洪水以阻隔日军。黄河改道原因：黄河以“善淤、善决、善徙”而著称，向有“三年两

黄河决口改道后，蒋启扬更感罪责重大，在极度恐惧和焦虑中，又连夜写出一份请罪奏折，再次派员飞马进京，呈至咸丰皇帝。接到奏折，咸丰皇帝异常震怒。说起来，咸丰皇帝更是时运不济。3年我们知道，黄河历史上水患极为严重，从公元前602年至今，黄河下游决口多达1590次，有记载的改道就一共发生了二十七次，而其中大的改道便发生了近十次。而民国之前的最后一次黄河改道

≥０≤ 黄河第五次大规模改道，是在1494年，明孝宗年间，大臣刘大夏主持治理黄河，筑堤坝挡住北部的分流，让黄河全部走淮河河道，但从黄河到淮河的河道并不固定，这次其实也是治标不治本，黄河是中的母亲河，但历史上的黄河也是一条害河，历朝历代几经改道入海，大致就在今江苏和山东之间，黄河最后一次改道是在清朝末年的一八五五年八月一日，黄河决口冲开大运河夺道大清河

⊙０⊙ 黄河第一次大改道(公元前602年~公元11 年):周定王五年(公元前602年),黄河决口于宿胥口(今滑县东北),河道从黄河故道向东迁移40km,经滑县、大名、夏津、清河，由黄河最后一次决口改道是在抗日战争时期，七七卢沟桥事变后，日本侵略军沿京汉铁路南下，进逼新乡，黄河北岸军事吃紧，守军奉命炸毁郑州黄河铁桥。在黄河南岸企图以