6个小时就到了，平时的主要时间在上海上班，需要的时候还能去西部吃个羊肉泡馍。这样，单位成了香饽饽，目前，仅京沪、京津等少数高速铁路有盈利，因为这些线路都在国内经济最发达的城市之间，也就是经济发达地区人口多的地方高铁可以盈利。而大部分地区的高铁运营根本没有办法获得收益，一直都处于亏

日本高铁就是新干线的简称，以515.4公里的路程和12~14日元单价，耗电大概是两万多度，折合下来平均每公里的耗电是43度。这样一对比的话，中国高铁的耗电量是新干线的两百多倍完全是无稽这些成本的累加使得高铁的总成本非常大，需要通过高票价来覆盖。二、市场需求高铁的亏损也与市场需求密切相关。随着高铁网络的不断扩张，虽然高铁的票价相对较高，但是其运输效率

铁路局的盈亏与多种因素有关，包括区域经济的发展状况、铁路货运、客流量大小、高铁建设投入等。比如在高铁建设方面，一公里高铁建设成本在1亿～2亿元，一些山地由于高铁本身可以拉动当地经济发展，推进趋于平衡的地缘格局，属于国家统筹战略布局规划，尽管中西部高铁暂时都是赔本赚吆喝，但在7月20日国家发改委印发的《中长期铁路网规划》2016—2025年)中，中国

ˋ▂ˊ 其实你的想法很片面，个人认为。你说的没有错，铁路确实是亏本的。但是国家是发财的。铁路作为国家的一部分，不可否认吧。我喜欢旅游，比如我坐高铁票价500去旅游，而旅游期间我还要吃饭不过对于这样的问题，国家也做出调整，毕竟没有人不愿意做这样的亏本的买卖。首先做的就是，针对客流量对高铁的运行的班次进行了一些调整，没有这么多人乘坐高铁，那就不用让这么多

在高铁正式投入运营之前，还有高铁自身的建设成本以及轨道的建设成本，这方面的原始成本也是高铁亏本的主要原因。据了解，一列高铁最低的建设成本是在12亿以上，仅仅是最基础的建设然而在中国，某些垄断行业反而是连年亏本，比如说中国高铁，这个掌握了我国运输出行命脉的集团——中国国家铁路集团有限公司，根据公司披露的财报，2021年，国铁集团实现收入1.13万亿人民